无锡高架坍塌后,我为大货车行业算了一笔账,结果却是赔钱?

  • October 12, 2019

无锡高架坍塌后,我为大货车行业算了一笔账,结果却是赔钱?

最近,无锡高架桥坍塌事件闹得民怨沸腾,到底是打脸“基建大国”,还是人为事故,今天终于有了定论——

大桥坍塌造成三人死亡的原因是大货车司机超载。

长期以来,这座无锡高架桥都承受着来往大货车的超负荷工作,终于在一个深夜,成为被最后一根稻草压垮的骆驼。

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事故的原因有了,可账依然是一笔糊涂账,许多人心中疑虑:为何一辆车超载就会造成高架坍塌?大桥承重在上千吨以上吧?大货车物流什么时候成了“亡命职业”?

于是无数的阴谋论也应事而出,传播最广的说法就是桥体本身存在问题,属于“豆腐渣工程”,而素以基建大国闻名的中国也被彻底打脸。

真相到底是什么?

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上面这张图是当年南京长江大桥刚建成时的照片,为了检验大桥的承重,找来了坦克和装甲车,整个队伍绵延10余里,每隔50米就有一辆。

装甲车队加起来有2000段重,但桥体依然纹丝不动,在此之前没有任何一个国家敢这么做。

南京长江大桥建成于1960年,时至今日依然坚挺如初,从未出现过任何问题。

怎么中国建筑发展几十年,连一个高架桥都修不明白了?

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让高架桥“背锅”这个思路本身就有问题,尽管最终报告还没出来,但事故的主体已经明确——货车超载。

将近200吨的大货车上了高架桥,以前以为中国的土木水平能在世界独当一面,但没想到中国的卡车制造业更厉害。

超载成这样,车轴没断,桥不行了。

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我们都听过一句话:给我一个支点,我就能撬起整个地球。

所谓“跨桥侧翻”其实就是这样的道理,高架桥像是天秤,由中心的支柱支撑两端,在载重合理的情况下,根本不会出现问题。

但是,如果货车超载那就可能酿成一场灾难,对桥下经过的人和车辆来说绝对是灭顶之灾。

网上有人画出了大桥侧翻的原理,类似这样——

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北京建筑大学教授也在第一时间发声,这是一起典型的事故,主要发生在单墩桥梁上,因为只有一个桥墩位于其中心线上。
这种设计在以前十分流行,因为极大程度节省了桥下的空间,留给车辆通行。
但致命的缺点就是——不能超载。
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Giffrom Lu Xinzheng’s WeChat public account
而这场灾难早在2年前已经被预言,2017年有人发表了一篇名为《无锡的内环高架还能用多久》的文章。
文中称,无锡内环高架桥经常被被货车超载碾压,无视规定,管理不善等问题,没想到2019年“预言成真”。
早在2012年,黑龙江也发生过一起大桥侧翻事故,因为没有人员伤亡所以就没有被大面积报道。
那次事故的原因也是——货车超载。
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从这起事故的分析回到一个根本的问题,大货车只有超载才能赚到钱吗?

在中国,大货车超载的现象非常普遍,不超载才奇怪,我们作为路人从外观上很难看出一个大货车能有多重。

拿这次出事儿的货车为例,从图片上看,他装载了6个钢卷,一个钢卷30吨的话,6个钢卷妥妥180吨。

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当然这都还是普遍现象,因为随便的汽车修理厂都可以对货车进行改装,一辆原本出厂设定为1.5吨的轻卡,最终能改装成10吨。

这其中的利益关系已经成为了“大货车司机”的共识。

据货车相关人士爆料,在20年前,大货车改装的最高纪录是百吨,称之为“百吨王”。

现在货车的马力从当年的300马力加大到了500马力,改装之后,“百吨王”已经成为小弟,已经进入“两百吨”时代。

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大货车司机当然知道超载了多少,但并不知道超载的严重性,抱着得过且过的念头,都以为“钢筋水泥做的东西还能塌吗?

知乎上有一个关于货车超载的回答是这样说的:

“如果你问货车能拉多少东西,那我只能告诉你现在的车只有装不下,没有拉不走。

如果你问的是货车超载现象有多严重,那我只能说,我家做了一辈子货运,拿不出5万块。

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经常看到干货车的是夫妻两个人,一个帮忙在旁边提醒,一个专心开车,甚至还有家庭带着刚刚满月的婴儿。

卡车司机门槛并不高,只要肯吃苦,有车就能干。

新入行的司机不会考虑成本,不算油耗,也不考虑难度和风险,给钱就干,随便拉活儿不仅赔钱,还拉低了行业的收入水平。

干大货的人越来越多,市场趋于饱和,很多货主强行增加货物载重量,如果司机不同意那就换别人。

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由于惯性,行使在高速路上的超载货车有时候根本刹不出闸,最后导致悲剧的发生。

我们初中物理就学过,质量越大,惯性越大,相同距离,车辆超载造成所需刹车距离变大。而且刹车的时候会给轮胎增加压力,导致爆胎。

相比大桥坍塌现象,在高速路上的的车祸更是普遍。

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(图源:知乎)
现在干货车的司机相比于前几年增多,尤其是近年网络购物的兴起,货车基数增多,出现交通事故的概率大大增加。
统计显示,超载每多赚一分钱,对应造成的公路损坏100元代价。

2016年,上海中环高架桥内发生了一起货车单车事故,车上装载的水泥管桩散落,部分管桩翻落至地面道路,事故造成中环高架主线桥体内侧翘起移位。

这起事故中,物流公司被罚1008万。

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(上海中环交通事故)

“不超载就亏本”的现象似乎成为这个行业的共识,“压价-超载-运力过剩-再超载”这个价格怪圈才是常态。

每年因货车超载,造成全国70%的道路安全事故,50%的特大群死伤道路安全事故。

在无锡的这场意外中,共有三人遇难,一个是四川的单亲爸爸,一个是年轻妈妈和她六岁的女儿艾米。

而那个超载的大货车司机,如今正在ICU进行抢救,生命危在旦夕。

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还记得17年8月台风“天鸽”登陆广东珠海,已经卡车司机因为眼见自己的卡车要被台风吹到,竟然下意识的用手去推,想要靠人力阻止几吨重的货车倾倒。
货车司机周某家庭条件一般,这个货车是他刚买不到两个月的,而台风当天,他的这趟活大约可以挣到150元。
全家也是靠他当货车司机才能支撑起来。
最后,在无情的台风面前,周某被压在货车底下不幸身亡。
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但是,网上很多人同情这名货车司机,今天又有很多人在骂另一名货车司机,两者的生存处境哪一个会更好呢?
人在生存线上挣扎时,选择的往往是“无知”的那条路。
但是,如果因为赚不到钱或者赚得少钱,就可以在法律与道德上免责的话,那实在是太恐怖了。
这并不是在为超载的货车司机讲情,法律会给受害人一个公允的交代,可是一个行业的乱象描摹着一幅众生群像。

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人性和法律到底应该如何平衡?

《骆驼祥子》里有这样一句话——

“愚蠢与残忍是这里的一些现象;所以愚蠢,所以残忍,却另有原因。”

无锡高架坍塌后,我为大货车行业算了一笔账,结果却是赔钱?

无锡翻车确实是人祸,但从这起事故的背后如何才能禁止超载,如何在能避免此类事故再次发生,我们还有很长的路要走。

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新闻|故事|留学生
编辑|商日葵
排版|凉粉儿
校对|商日葵

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