最近，无锡高架桥坍塌事件闹得民怨沸腾，到底是打脸“基建大国”，还是人为事故，今天终于有了定论——
大桥坍塌造成三人死亡的原因是大货车司机超载。
长期以来，这座无锡高架桥都承受着来往大货车的超负荷工作，终于在一个深夜，成为被最后一根稻草压垮的骆驼。
事故的原因有了，可账依然是一笔糊涂账，许多人心中疑虑：为何一辆车超载就会造成高架坍塌？大桥承重在上千吨以上吧？大货车物流什么时候成了“亡命职业”？
于是无数的阴谋论也应事而出，传播最广的说法就是桥体本身存在问题，属于“豆腐渣工程”，而素以基建大国闻名的中国也被彻底打脸。
真相到底是什么？
上面这张图是当年南京长江大桥刚建成时的照片，为了检验大桥的承重，找来了坦克和装甲车，整个队伍绵延10余里，每隔50米就有一辆。
装甲车队加起来有2000段重，但桥体依然纹丝不动，在此之前没有任何一个国家敢这么做。
南京长江大桥建成于1960年，时至今日依然坚挺如初，从未出现过任何问题。
怎么中国建筑发展几十年，连一个高架桥都修不明白了？
让高架桥“背锅”这个思路本身就有问题，尽管最终报告还没出来，但事故的主体已经明确——货车超载。
将近200吨的大货车上了高架桥，以前以为中国的土木水平能在世界独当一面，但没想到中国的卡车制造业更厉害。
超载成这样，车轴没断，桥不行了。
我们都听过一句话：给我一个支点，我就能撬起整个地球。
所谓“跨桥侧翻”其实就是这样的道理，高架桥像是天秤，由中心的支柱支撑两端，在载重合理的情况下，根本不会出现问题。
但是，如果货车超载那就可能酿成一场灾难，对桥下经过的人和车辆来说绝对是灭顶之灾。
网上有人画出了大桥侧翻的原理，类似这样——
从这起事故的分析回到一个根本的问题，大货车只有超载才能赚到钱吗？
在中国，大货车超载的现象非常普遍，不超载才奇怪，我们作为路人从外观上很难看出一个大货车能有多重。
拿这次出事儿的货车为例，从图片上看，他装载了6个钢卷，一个钢卷30吨的话，6个钢卷妥妥180吨。
当然这都还是普遍现象，因为随便的汽车修理厂都可以对货车进行改装，一辆原本出厂设定为1.5吨的轻卡，最终能改装成10吨。
这其中的利益关系已经成为了“大货车司机”的共识。
据货车相关人士爆料，在20年前，大货车改装的最高纪录是百吨，称之为“百吨王”。
现在货车的马力从当年的300马力加大到了500马力，改装之后，“百吨王”已经成为小弟，已经进入“两百吨”时代。
大货车司机当然知道超载了多少，但并不知道超载的严重性，抱着得过且过的念头，都以为“钢筋水泥做的东西还能塌吗？”
知乎上有一个关于货车超载的回答是这样说的：
“如果你问货车能拉多少东西，那我只能告诉你现在的车只有装不下，没有拉不走。
如果你问的是货车超载现象有多严重，那我只能说，我家做了一辈子货运，拿不出5万块。”
经常看到干货车的是夫妻两个人，一个帮忙在旁边提醒，一个专心开车，甚至还有家庭带着刚刚满月的婴儿。
卡车司机门槛并不高，只要肯吃苦，有车就能干。
新入行的司机不会考虑成本，不算油耗，也不考虑难度和风险，给钱就干，随便拉活儿不仅赔钱，还拉低了行业的收入水平。
干大货的人越来越多，市场趋于饱和，很多货主强行增加货物载重量，如果司机不同意那就换别人。
由于惯性，行使在高速路上的超载货车有时候根本刹不出闸，最后导致悲剧的发生。
我们初中物理就学过，质量越大，惯性越大，相同距离，车辆超载造成所需刹车距离变大。而且刹车的时候会给轮胎增加压力，导致爆胎。
相比大桥坍塌现象，在高速路上的的车祸更是普遍。
2016年，上海中环高架桥内发生了一起货车单车事故，车上装载的水泥管桩散落，部分管桩翻落至地面道路，事故造成中环高架主线桥体内侧翘起移位。
这起事故中，物流公司被罚1008万。
（上海中环交通事故）
“不超载就亏本”的现象似乎成为这个行业的共识，“压价-超载-运力过剩-再超载”这个价格怪圈才是常态。
每年因货车超载，造成全国70%的道路安全事故，50%的特大群死伤道路安全事故。
在无锡的这场意外中，共有三人遇难，一个是四川的单亲爸爸，一个是年轻妈妈和她六岁的女儿艾米。
而那个超载的大货车司机，如今正在ICU进行抢救，生命危在旦夕。
人性和法律到底应该如何平衡？
《骆驼祥子》里有这样一句话——
“愚蠢与残忍是这里的一些现象；所以愚蠢，所以残忍，却另有原因。”
无锡翻车确实是人祸，但从这起事故的背后如何才能禁止超载，如何在能避免此类事故再次发生，我们还有很长的路要走。
